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全面复工复产!央企超级工程五一假期赶工期!

[导读]:五一国际劳动节,众多劳动者坚守在自己的工作岗位上,在劳动中度过节日。中新社发 汤德宏 摄 在中国本土疫情传播已基本阻断,疫情防控取得阶段性重要成效的情况下,中国各地迅...

  “五一”国际劳动节,众多劳动者坚守在自己的工作岗位上,在劳动中度过节日。中新社发 汤德宏 摄

  在中国本土疫情传播已基本阻断,疫情防控取得阶段性重要成效的情况下,中国各地迅速复工复产,多个大工程呈现出提速推进的态势。很多项目五一假期期间也依然在加班加点赶工期。

  乌江流域通航建设的控制性工程——中国华电乌江公司构皮滩通航工程正式复工,即将进入全面调试阶段。

  华电乌江公司构皮滩水电站通航工程是贵州省融入“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重点工程,拥有多项世界之最:通航水头199米,上游通航水位变幅45米,是目前世界上通航水头最高、水位变幅最大、航道最为复杂的通航设施;第一、第三级垂直升船级采用下水式,为国内规模最大的下水式升船机;第二级垂直升船级提升高度127米,是目前世界上提升高度最大的垂直升船机,比三峡大坝有名的“超级电梯”还要高出10多米。

  构皮滩水电站总装机容量300万千万,是国家实施“西电东送”战略的标志性工程。截至2019年12月31日,该电站已投产发电十周年,累计完成发电量795.71亿千瓦时,上缴税金30亿元,极大地带动了地方经济发展。在构皮滩水电站通航工程正式投入运行后,乌江“黄金航道”将向上游延伸137公里,500吨级船舶可一船直行,将黔中物资从贵州遵义运到重庆涪陵,汇入长江,全长594公里。

  目前,华电构皮滩电站建设公司在做好常态化疫情防控工作的前提下,全力推进升船机设备调试和机房装修工程进度,同时,为把耽误的时间补回来,五一期间,该工程项目所有参建单位,200多名建设管理人员和施工人员主动放弃休假机会,为接下来的第一级升船机承船厢钢丝绳连接施工,第二级升船机卷筒钢丝绳挂装做准备。

  中国石油中俄东线(长岭-永清)途径吉、蒙、辽、冀、津5省(市、自治区)12市(区)30县区,线公里,其中长岭-沈阳段管径1422毫米,线公里;沈阳-永清段管径1219毫米,线公里。沿线座阀室,河流大中型穿越34处,铁路穿越34处,等级公路(县道及以上)穿越105处。

  从4月20日开始,中俄东线开展第一阶段“百日攻坚”会战,目标是自4月20日至7月31日,完成线路主体焊接任务,防腐下沟回填等综合工效满足后续施工要求,同时质量安全环保受控。

  虽然面临五一节日,但各参建单位都在优化细化施工组织,力争把年初受疫情影响的工期追回来,努力完成各项工程建设任务。计划至5月6日累计完成730公里。

  中老铁路是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的重要组成部分,是云南融入和服务国家“一带一路”建设,推进与周边国家互联互通的重要基础设施。该铁路北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,途经玉溪、普洱、西双版纳等州市,正线公里,设计速度为每小时160公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路。建成通车后,昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时。

  其中,曼迈1号隧道贯通隧道全长3605米,洞身最大埋深291米。该隧道地质条件复杂,具有“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。地质构造复杂的特点,导致隧道施工时极易产生塌方、掉块等病害,施工难度大。

  当地时间5月5日,中国企业首个海外大直径盾构工程——莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目“胜利号”盾构机将正式始发。

  该项目是中国企业首次在海外市场开展10米以上大直径盾构的工程,项目采用中国铁建自主研发制造的10.8米大直径土压盾构机“胜利号”施工,计划于2020年5月5日始发。

  项目位于莫斯科市区东部,共2个区间,长度约2.947公里,合同额56.415亿卢布,约合人民币5.4亿元。

  在莫斯科严峻的疫情形式下,中国铁建在俄全体员工坚守岗位,统筹推进疫情防控和工程建设,展现了中国企业践诺履约的责任担当。

  太仓港区是上海国际航运中心重要组成部分、江海联运中转枢纽港、江苏第一外贸大港,也是长江集装箱运输第一大港,国内第一个全面实现海港化管理的内河港口。

  由中国交建三航局承建的太仓港四期工程包含4个5万吨级集装箱泊位及相关配套设施,设计年通过能力200万标箱。

  建成后,将使太仓港集装箱通过能力提升近50%,能进一步提升太仓港在服务“一带一路”建设、“长江经济带”发展的能力。

  中国科学院国家天文台GRAS-4天线米)系统是首次火星探测任务的地面应用系统,是按国际最高设计要求进行研发建设的天线。建成后,将成为中国科学院国家天文台火星探测数据接收系统中口径最大的天线,也将是世界第二大、亚洲最大全可动单体天线,实现火星探测任务中的数据接收和实时控制。

  安装现场总指挥制造部203车间党支部书记靖猛说,“战胜种种困难,不仅要有一颗强大的内心,更要有一支强大的团队。”他严格按照市区镇各级政府要求,带领工程队积极开展现场防疫工作,对工程队员和施工环境进行消毒、检测工作,保证工程队生产生活秩序正常。

  “小相岭横亘在成都平原与大凉山之间,尽快打通小相岭隧道,事关成昆铁路复线建设的整体进度。”中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部党工委书记汪跃华说。

  小相岭隧道全长21.775千米,是成昆铁路复线的控制性工程。成昆铁路复线,则是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分。

  这边,10多名工人手持风钻,站在开挖台上钻凿岩壁;那边,另一拨人忙着焊接钢制拱架。凿岩台车、装载机等配套协作,开挖、除渣、衬砌,一气呵成。

  “受疫情影响,春节后返工延迟,我们正在争分夺秒抓紧施工。”汪跃华介绍,7个作业面同时推进,每天至少共掘进15米。项目部在落实好防疫措施基础上,于2月中旬复工。到3月初,千余名工人已全部到岗。

  “工作9年来,这是我碰到的最复杂的工程。”工程部部长邰鹤回忆,“2018年10月,隧道2号斜井正在开掘,岩层上的水止不住地往外涌,每天出水量高达20万立方米。经过反复讨论后决定,改变施工线路,加深加宽排水槽,加大排水量,最终驯服了涌水。”

  项目部调度主任郑冬冬已在这里奋战了1400多天。他说,隧道开挖时,受应力变化影响,山体软岩容易变形。“给岩体减压,就要把隧道断面扩大,预留变形空间,同时加固拱架。”不远处,工人们在加固钢制拱架,将突起的不规则岩石锁定在拱架上。

  小相岭隧道的建设者中,很多人的父亲、爷爷就参加了当年的成昆铁路建设。今年29岁的郑冬冬,就是成昆铁路建设者的第三代。

  30公里之外的大山另一侧,是老成昆铁路沙马拉达隧道。50多年前,郑冬冬的爷爷和同事们凭钢钎大锤和手推车,开掘了这条6.38千米的隧道。每次路过这里,郑冬冬就会想起自己出征小相岭时爷爷嘱咐他的话:“别怕苦,条件好了,更得好好干!”

  让郑冬冬满怀憧憬的是,成昆铁路复线建成后,运力将是老成昆铁路的3倍,对于新时代推进西部大开发形成新格局、加快中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。

  喜德县冕山镇尔史村就在距小相岭隧道工地不远处,村支书瓦瓦告诉记者,村民们都盼着成昆铁路复线早日贯通,“到时候我们就能坐着时速160公里的火车去成都了!”

  “五一”国际劳动节,众多劳动者坚守在自己的工作岗位上,在劳动中度过节日。中新社发 汤德宏 摄

  在中国本土疫情传播已基本阻断,疫情防控取得阶段性重要成效的情况下,中国各地迅速复工复产,多个大工程呈现出提速推进的态势。很多项目五一假期期间也依然在加班加点赶工期。

  乌江流域通航建设的控制性工程——中国华电乌江公司构皮滩通航工程正式复工,即将进入全面调试阶段。

  华电乌江公司构皮滩水电站通航工程是贵州省融入“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重点工程,拥有多项世界之最:通航水头199米,上游通航水位变幅45米,是目前世界上通航水头最高、水位变幅最大、航道最为复杂的通航设施;第一、第三级垂直升船级采用下水式,为国内规模最大的下水式升船机;第二级垂直升船级提升高度127米,是目前世界上提升高度最大的垂直升船机,比三峡大坝有名的“超级电梯”还要高出10多米。

  构皮滩水电站总装机容量300万千万,是国家实施“西电东送”战略的标志性工程。截至2019年12月31日,该电站已投产发电十周年,累计完成发电量795.71亿千瓦时,上缴税金30亿元,极大地带动了地方经济发展。在构皮滩水电站通航工程正式投入运行后,乌江“黄金航道”将向上游延伸137公里,500吨级船舶可一船直行,将黔中物资从贵州遵义运到重庆涪陵,汇入长江,全长594公里。

  目前,华电构皮滩电站建设公司在做好常态化疫情防控工作的前提下,全力推进升船机设备调试和机房装修工程进度,同时,为把耽误的时间补回来,五一期间,该工程项目所有参建单位,200多名建设管理人员和施工人员主动放弃休假机会,为接下来的第一级升船机承船厢钢丝绳连接施工,第二级升船机卷筒钢丝绳挂装做准备。

  中国石油中俄东线(长岭-永清)途径吉、蒙、辽、冀、津5省(市、自治区)12市(区)30县区,线公里,其中长岭-沈阳段管径1422毫米,线公里;沈阳-永清段管径1219毫米,线公里。沿线座阀室,河流大中型穿越34处,铁路穿越34处,等级公路(县道及以上)穿越105处。

  从4月20日开始,中俄东线开展第一阶段“百日攻坚”会战,目标是自4月20日至7月31日,完成线路主体焊接任务,防腐下沟回填等综合工效满足后续施工要求,同时质量安全环保受控。

  虽然面临五一节日,但各参建单位都在优化细化施工组织,力争把年初受疫情影响的工期追回来,努力完成各项工程建设任务。计划至5月6日累计完成730公里。

  中老铁路是我国通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的重要组成部分,是云南融入和服务国家“一带一路”建设,推进与周边国家互联互通的重要基础设施。该铁路北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,途经玉溪、普洱、西双版纳等州市,正线公里,设计速度为每小时160公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路。建成通车后,昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时。

  其中,曼迈1号隧道贯通隧道全长3605米,洞身最大埋深291米。该隧道地质条件复杂,具有“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程)的特征。地质构造复杂的特点,导致隧道施工时极易产生塌方、掉块等病害,施工难度大。

  当地时间5月5日,中国企业首个海外大直径盾构工程——莫斯科地铁第三换乘环线东段大盾构项目“胜利号”盾构机将正式始发。

  该项目是中国企业首次在海外市场开展10米以上大直径盾构的工程,项目采用中国铁建自主研发制造的10.8米大直径土压盾构机“胜利号”施。

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