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倍耐力CINTURATO,技术和安全的代名词

[导读]:2020年3月6日,倍耐力Cinturato的历史已长达70年。这个系列始于大规模移动出行的初期,即将亮相的全新Cinturato P7(第二代)将其产品家族继续壮大。这款全新轮胎的诞生,受益于70年来技...

  2020年3月6日,倍耐力Cinturato的历史已长达70年。这个系列始于大规模移动出行的初期,即将亮相的全新Cinturato P7(第二代)将其产品家族继续壮大。这款全新轮胎的诞生,受益于70年来技术的持续发展。Cinturato也是倍耐力Velo(自行车)轮胎中应用最广泛的系列,并且它还将装配倍耐力的Cycl-e Around电动自行车,这是一项旨在促进可持续移动出行的共享单车服务。不仅如此,与5G网络互联的智能轮胎持续飞速发展,全新Cinturato P7(第二代)已经准备好迎接未来的移动出行和智慧城市。

  全新一代的Cinturato P7着重优化了日常驾驶者的优先关注事项:安全和效率。得益于紧密的研发计划,倍耐力工程师已经研发出了一款高科技产品,能够解决轮胎通常需要面对的很多协同性问题,并调和貌似冲突的要求,比如在湿地和低滚动阻力下的性能需求。这是全新Cinturato P7(第二代)的技术成果,让驾驶者和汽车制造商都得以受益。

  这款为高端车型而设计的全新轮胎,不仅沿袭了上一代轮胎在干地环境中的性能表现,还提升了其在湿地环境下的驾驶体验和防水滑性能。特别是湿地制动性能的优化,100-0km/h的制动距离减少了4米。倍耐力工程师引入的创新技术还提高了声舒适度(得益于更低的道路噪音)和驾驶舒适感,新一代轮胎能够吸收更多的路面噪音。轮胎的使用寿命增加了6%,驾驶者可以在换胎前行驶更长时间。全新Cinturato P7(第二代)提升了燃油效率,滚动阻力下降了一个级别——降低了12%,节省油耗4%(在轻型汽车测试程序WLTP循环中),减少了二氧化碳排放。

  全新Cinturato P7(第二代)还采用了倍耐力的专业技术,比如缺气保用技术(Run Flat)和自修补技术(Seal Inside),这些技术使得驾驶者在轮胎被刺穿后也能继续行驶一定里程。该款轮胎还提供了Elect版本,即倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的轮胎。

  此外,全新Cinturato P7(第二代)属于倍耐力正在进行的Cyber研究项目的一部分,这家意大利公司已经成为首家能够将轮胎与5G网络互联的公司。这项技术正在不断发展,为在即将到来的智慧城市中应用。倍耐力是世界上第一家能够将智能轮胎监测到的信息通过5G网络进行共享的轮胎公司,利用轮胎是车辆与地面的唯一接触点,预警潜在危险情况(如水滑的危险)。在不久的将来,5G网络基础设施能够将轮胎收集到的所有信息共享给其他车辆并进行预警,从而直接提升道路安全。一切都将使轮胎成为重要的沟通工具,最终惠及整个交通生态系统,为未来移动出行和自动驾驶系统做出积极贡献。

  在提升可持续性目标的驱动下,新型交通工具正在世界各地的城市中涌现。2019年,倍耐力推出了Cycl-e Around项目:仅装配倍耐力轮胎的高端电动自行车(即电动辅助踏板自行车)租赁服务。这些电动自行车的最新系列使用的是倍耐力CinturatoGravel轮胎,着眼于应对各种天气和城市内外的路况而专门设计。倍耐力CinturatoGravel轮胎推出于2019年底。相较传统赛事自行车,人们对于更加舒适、适用性更强的车型的需求日益增长,这款轮胎的推出正是响应了此项需求,并也同样适用于轻越野路况。倍耐力特别为Cinturato Gravel轮胎研发了新的SpeedGRIP(高速抓地力)复合材料,其设计使骑行者可以安全应对可能遇到的每一种情况,无论是干地还是湿地环境。

  70年前,倍耐力工程师研发出了一款创新轮胎的首个原型胎,继而衍生出了一整个系列。当时,它的名字还不是Cinturato,但真正的行业革命正潜伏于它的胎面花纹之下。纵观轮胎制造业的历史,鲜有真正彻底的改变,但倍耐力将纤维和金属加强材料引入子午线轮胎研发即是其中之一。倍耐力当时的营销部门将Cinturato描述为“内含安全带的超棒新轮胎”,随后装配在该时代最重要的车型上。起初,“367”轮胎就被诸如蓝旗亚这样的汽车制造商所选择;但这款极具里程碑意义的轮胎的下一步发展,则是将Cinturato装配在世界上最受欢迎的车型上。随着Cinturato CA67 CN72 CN73轮胎的面世,倍耐力打造了民用运动轮胎的概念,即为开创新纪元的超级跑车法拉利250 GT和400 Superamerica,兰博基尼400 GT和Miura,玛莎拉蒂4000年和5000年等车型提供足够的抓地力。CN12标志着低扁平比轮胎的开端,其性能表现也有提升。随着CN36的推出,该系列得到进一步发展。CN36是专为民用车型而设计的轮胎,但同样也出现在拉力赛场上。运用此经验,Cinturato系列又再次革新,CN54应运而生。

  至20世纪70年代中期,Cinturato家族的新变革已现雏形。首款Cinturato P7专为拉力赛而设计,特别是为蓝旗亚Stratos车型。该轮胎包含了诸多突破性的创新,如零度尼龙带束层,最重要的是它的超低扁平比。首批装配该款轮胎的车型是保时捷911 Carrera Turbo、兰博基尼Countach和德托马索Pantera。紧随P7之后的是P6:一款非主打运动性能的轮胎,但有更广泛的潜在应用。此外还有专为捷豹车型设计的P5,倍耐力应其要求提供最安静、最舒适的轮胎。20世纪80年代,P600和P700诞生,它们分别是P6和P7的升级版本,集中提升了安全性能,如湿地抓地力和过弯性能。20世纪90年代,P6000和P7000上市,进一步提高了安全性和性能表现。与此同时,倍耐力的工程师们还在进行另一场革命,为强大的蓝旗亚S4拉力赛车提供轮胎。这款车型需要量身定制的轮胎来适应其强大马力带来的抓地力,继而P Zero诞生。这又是另一个故事了……

  2009年,Cinturato P7卷土重来。在强调其有效降低燃油消耗和减少有害排放的同时,该款轮胎使用生态材料,提升了操控和制动性能。随着冬季和四季版本的引入,Cinturato家族不断壮大,直至今日,它们仍然是这个系列的一部分,已经获得了超过400项原配认证。这也表明了Cinturato P7一直是汽车制造商的最爱,这得益于其紧跟最新汽车趋势的能力。Cinturato P7紧跟近年来汽车行业的革命性创新:先进的电子设备、驾驶员辅助系统、混合动力和电动汽车。如今,全新Cinturato P7(第二代)在传统的基础上,将与其已获得的60项原配认证一同亮相。这款轮胎更加突显了从上世纪50年代至今影响其发展的两项指导原则:安全和效率。

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