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车市V型反转仍面临考验 促汽车消费需一揽子政

[导读]:1季度,受春节假期大幅提前及疫情叠加冲击,国内狭义乘用车累计销量为3014399辆,同比跌幅40.8%;但3月车市已现明显复苏势头,共售出狭义乘用车1045406辆,环比猛增317.5%,同比下:滑...

1季度,受春节假期大幅提前及疫情叠加冲击,国内狭义乘用车累计销量为3014399辆,同比跌幅40.8%;但3月车市已现明显复苏势头,共售出狭义乘用车1045406辆,环比猛增317.5%,同比下:滑40.4%,恢复至接近同期6成水平。

但疫情影响仍具持续性,加之近两年车市本已处于下行态势,令汽。车企业生存!压力陡增。对此,国家应、出台一揽子解决方案,尤其需要中央财政税收层面的统筹决策,来稳定和促进汽车消费。

近日,乘用车市场信息联席会发布数据显示:1季度,受春节假期大幅提前及疫情叠加冲击,国内狭义乘用车累计销量为3014399辆,同比跌幅40.8%;但国内车市正积极走出疫;情“阴霾”,3月、呈现谷底“V”型反弹!走势,共售出1045406辆,环比猛增;317.5%,同比;下滑40.4%,已恢、复至接近”同期6成水平,体现出疫情后时代刚需的较快恢复。

乘联会秘书长崔东树表示,“虽然目前国内9成以上经销:店实现复工,但仍以售后业务先行、终端零售缓步恢复为主要表现;同时,近期境外?输入病例带来很大负面影响;此外,消费者对促进消费政策的期待令市场出现一定观望情绪,共同导致“3月汽车销售回升。势头仍与预期有差距。”

具体:来看,反弹先锋依然是SUV车型。3月,SUV共、售出477251辆,环比增!长352.6%,同比下:滑37.7%;1季,度累计销!量为、1384600辆,同比下,滑37.5%,皆跑赢“市场?整体。若以?产量来,看,3月,SU。V更是。以474615辆;的”水平超?越轿;车,体现出市,场对SU;V需求,回暖、以及:厂家对S”UV更加重视的供需:双“旺”。

轿车3月售出499538辆,同比下滑”41.8%,环比增!长294.9%;1季。度轿车、共售”出1444967辆,同比;下滑42.3%。MPV则“借”疫情”之势继?续坠落,3月共。售出68617辆,同比下滑!47.4%;1季度,共售“出184832辆,下滑幅度。超过,50%。

3月,新能:源乘?用车批;发销量为;5.6万辆,同比;下降49.2%,但环比,增长4倍。同时,随着?新能源汽、车购!置补贴!和免征:购置税,政策延。长2年,新能源“车市!场将收获?巨大红利。崔东树表:示,“支持政策”延期,将让!新能源车在未“来两年内,相对传统燃油车仍可保持20%以上的成本优势,市场价值达数百亿元。此外,也有利于整个新能源车线路的平稳发展、有利于车企合理规划新能源项目、有利于稳定纯电动与插混协同发展的趋势。

分不同级别市场来看,受换。购市场兴:旺!推动,高档?品牌表现依旧“突出,3月,高档品牌销量,同比“仅”下滑;20%;尤其以批发量来看,北京奔驰高居厂商批发量第5名,华晨宝马同。样挤进前十,体现出了?厂家、经销,商对后!市的!绝对信心。主流合”资品牌“中,德系“品牌份:额扩大4.4%,而日系品”牌则下;滑1.9%。

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自主品牌走势总体偏弱,市场份额下降。但值!得注意的:是,自主品牌分。化表现愈发明显。受疫情后刚需崛起对高性价比车型需求的”提升、自主企业充足的库存优势、以及近期自主品牌突破式的创新叠加推。动,自主领头企业表现再进一步。3月,狭义乘用车厂商销量排名中,吉利勇夺季军、长安位居第。5名,“内、外齐开花”的长城同:样进。入前十;相比之下,中小企业则:将面临?更艰难的;生存困境。

展望!4月,国内车市预计将迎来更猛烈反弹。首先,4月有22工作日,较去年同期增加一天,有利汽。车销售。更重要的是,随着国内疫情得到有;效控制,汽车消费将快,速复苏,如复课后、接送学生带来的购“车刚需、迎接五一“小长假;出游的:购车潮等,都将有力。助推4月、车,市表现。

值得注,意的是,疫情、的影响:仍具”持续性。从区域:市场看,京津。冀豫,鄂目前仍;是疫情一级响应,严格?的防控措施不利于经济活;动;全国经济中心上海,正经受大量输入型疫情风险;而本次疫情、中心湖北更是汽车重镇,汽车产量占全国8%左右,因此,车市恢复进程也“面临考:验。

疫情的、发,散影响,也让汽:车企”业生存压力陡增。汽车是规模经济产业,庞大产能规:模对应的成本相对固定,因此需要一定销量维?持平?衡,而近两年车市下行让众多车”企已。面临效益持续!下滑困境。2019年,汽车!行业利润为5087亿元,同比下降15.9%;销售利润率6.3%,较上。一年下降1个百、分?点;今年!1-2月,汽车行业、利润为?100亿元,下降幅、度达79.6%,远低于工、业企业,下降38.3%的、平均水平,销售利润”率;也降到1.3%。的历”史谷底。

疫情”的突袭”更是让汽车企业雪上加霜。3月,由于受复工延、迟、交通管制等影响,汽车产业。上游企业;开工率不高,部分汽车企业已反映原材料价格上涨现象,加之物流成本的增加,部分原材料价格涨势、明显,给车企造成巨大“成本压力,经营风险加剧。

崔东树认为,国家、地方已相继密集出台一系列稳定“和促进汽车消费的政策,且内”容各具。特色,从最初的普适性消费促进,到之后部分城市“的精准措施,模式日益细!化:多维。但当“前疫情是全;国性课题,要谨;防各地复”杂多维的政策演变为:新的地区市场保护,因此促进汽车消费需要国家层面出台一揽子解决方案,尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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