徐州恒发玻璃制品 > 财经 > 疫情波及汽车供应链 车企会抛弃中国产业链吗?

疫情波及汽车供应链 车企会抛弃中国产业链吗?

[导读]:【环球网 记者 陈超】春节过后,国内工厂复!工推迟,物流受阻,汽车产,业供应链承压。与此同时,线下门店关闭,给极为依、赖线下体验的、汽车产业带来影响,车企销量总体下...

【环球网 记者 陈超】春节过后,国内工厂复!工推迟,物流受阻,汽车产,业供应链”承压。与此同时,线下门店“关闭,给极“为依、赖线下体验的、汽车产业带来影响,车企销量总体下、滑,不同程度的运营压力普遍存在。受新冠肺炎疫情影?响,我国汽”车产业链:上下、游均受“到一定程,度的冲”击。

因、为中“国供应:链不足,韩国五大:整车;厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷;诺三星,都出。现了不?同程度的上,游!供应不“足、工厂停工问题。

除了现代等韩系车,丰田、日产等多家跨国车企,都出现了因中国供应商产能不足,被迫停止:部分”生产线的情况。比如日产,就因为中国零部件供应受阻,位于九州的工厂宣布暂停、生产。

英国捷豹路虎被迫使用手提箱将零部件运出中国,防止其英国工厂到本月底关闭。捷豹路虎在一份声明中说,其供应链多数位于英国及其他欧洲地区,有部分位于中国。

2018年,《中国汽车零部,件产业发展研究》发布数据显示:中国零部件企业超过10万家,纳入统计的为!5.5万家,基本实现了1500种部件的覆盖。其中,动力系”统7554家(13.8%),电子系统4751家”(8.7%),新能源汽车专用部:件1003家(1.8%),底盘系统16304家(29.8%)。从规模上”看,纳入统计企业行业规模覆盖,度达到98%。

作为国”民经济。的重要、支柱,汽车产业几乎包含了工业产业的方方面面,影响力大、牵涉配套产业多。突然而至的疫情,让长链条的汽车产业在生产端、消费端、流通端都受到严”重的影响。

受疫情影响,全球购车消:费减少,物流不畅,原材料!成本上升,企业,生产成。本上升……日本汽车;销售协会联合会发表的数据显示,2月日本国内新车销量为43万185辆,同比下降10.2%。其中,轿车、卡车销;量为26万“8302辆,同比下降10.7%;小型汽车销量16万1883台,同比。下降9.6%。

中国汽车行业分析师钟师:表示,这次疫情造。成、的:停工、停摆对汽车行业造成了严重的创伤。短期内,对我国的汽车市、场冲击较大,影响?了相当。一部分的供应链;从长期来看,可能影响全球产业格局的布局。

同时,同样的压力传递到各级汽车供应商和服务商。“汽车”产业链是一个利益共同体,一荣俱荣一损俱损。整车厂受到的压力也会同步给供应商和服务商。更严。重的是,国内的?中国品牌供应”商和外资品牌供应商,还肩负着全球供应者的角色。汽车行业是一个特别高度的全球化产业,彼此互相关联。如果其中一个环节成为短板,波及面会相当!广。”钟师说。

中国汽车流通协会凯“达研究院、发布:的经销“商复工情况显示,截至!3月2日,经销商综”合复工、效率!为36.61%。其中,经销!商门店复,工率71%,销售效?率24.9%,售后效率31.1%。

中汽协相关负责人表示,由于新冠肺炎疫情影响主要是在1月下旬,所以1月产销受到的影响有限,但是2月份影响会比较巨大。疫情的;影响主要体现在五大方面:购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度。大幅加剧。中汽协预判:短期影响较大,行业产销量将会出现较大幅度的下降,全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

钟、师表示,疫情导致整个汽车产业链一个月的停摆,对产业链各个环节都带来了较大的影响。如果继续持续下去,将带来严重的负担。疫情过后,如何快;速恢复零售的活力,恢复、现金流”的流通,是全行业都需要思考的问题。

汽车产业承。载着上下游产业链各企业的命脉,疫情引发了许多人对于国际供应链的担忧,甚至有人担心国际企业会把汽车供应链搬出中国,钟师认为这并不容易。

他坦言,受疫情带!来的影响,中国在!全球供!应链的地位”受到一定程;度的打击,一些企业有可能会考”虑降低!在华的采购量,转移部分生产线,从而转移风险。但钟师认为,产业“链的挪动绝非易事,并非单纯以消耗资金多与少来衡量。

事实上,一个国家制造“业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体!量等非常多的!因素。组成,优势一旦确立很难在短时间被打散。反之,则是缺少一些因素就很难形成稳定的供应链体系。这也是东南亚国家很难取代中国的一个重要原因,或囿于劳动力素质、或阻滞于基础设?施配套。

另一方面,钟师表示,疫情有在全球爆发的趋势,也让外企慎重考虑迁移产业链的相关事宜。“欧美日韩等汽车大国和汽车产业集群地,近期也有疫情爆发,情况不容?乐观。全球汽车行业都在观望,没人能做出最后的判断。”钟师表示,中国制造?业的、黏性很高,重要”的是中国政”府在此次疫情中作出的不懈努力,给全球企业带来了”信心。

中国作为世界汽车。产业的中心,疫情产生的“蝴蝶效应”也将,影响未来全球汽车?产业格局。然而,从另;一个角度来看,此次疫情至少将从三个维度改变了汽“车业的“竞争。逻辑,加速了、产业的调整、供应链的优化。

原本定于3月3日开幕的日内瓦国际车展被取。消,但汽车制造商并没有“坐而待毙”,而是纷;纷选择用“线上直播”代替“现场展示”。 宝马发,布预告称,旗下新款电动概念车i4于3月3日在慕尼黑宝马研究中心举行线上全球首发会,计划明年下线与特斯拉的车型竞争。奥迪本来计划在日?内瓦进行A3 Sportback的全球首发,并推出全电动e-tron的两个新版本,现已决定将展示会安排在奥迪总部英戈尔施塔特作网上直播。大众、奔驰、宾利和保时捷也表示将在本周通过线上直播举办新车发布会。

“日内瓦车展可能成为历史!”德国新闻“电视台表示,疫情虽然不是转折点,但它将加速以个体为单位的“云车展”的发展,日内瓦”车展这!种实体车展将被加速退出舞台。疫情让“云车展”在费用、环境、受众?面方面”的优势被。放大。未来几;年全,球车展或逐渐,进入“云车展时代”。

不过,全国乘用车联席会副秘、书长崔东树表示,由于汽车消!费的特殊性,即便线上卖车已经在、疫情?期间成为“了趋势,但是依然不可能替代传统的线下交车环节。同时,他还强调,经销商自发的直播卖车由于缺乏资源的整体调配,不如加强对现有客户的维护,挖掘现有客户的换购需求来得更有效率。他认为,厂家由于有着更强的资源调配能力和物流能力,更适!合通过线;上营销的方式引流,促进汽车销售。

疫情影响下,车企复工复产的难题主要集中在人的环节。疫情虽然对汽车产业造成了较大影响,但在另一方面也促进了汽车产业的创新和转型。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,汽车行业供。应链的”体系今后会更加完善,而健康防护汽车产品成为新的方向,线上化、智能化发展会推动汽车制造业的转型升级,来提升汽车抗风险能力。

在供应链维度,产业格局的优化调整必将提速。在接受媒体采访时,业内专家罗清启表示,疫情带来最重要的变化是全国工业供应链形态的?无边链接问题,这会形成前所未有的生产要素拥挤密度。汽车行业经过长期,发展,已经进入了一个相对!稳定、的生产模式,由各级供应商负责生产“零部件,再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车。其中,由供应商提供的价值占整车的70%左右。据中汽协调查,此次疫情对于零部件企业的影响更大,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小零部件企业将面临破产倒闭的困境。面对“断供”的风险,车企必须;优化供应“链,这种“迫不得已”的调整。短时间。内必然增“加企业!的成:本,影响!企业的,效率,但从长远:来看,对企、业的健康成长。也是:有益的。

在当前形势下,稳住汽车消费对稳住整个消费以及促进宏观经济发展具有重要意义。全国工商联汽车经销商商会建议有关部门出台必要的政策措施,加快汽车生产、经销、服务等行业政!策支持力度,促进汽车市场和全产业链健康平稳发展。

本文来自投稿,不代表徐州恒发玻璃制品-首页立场,如若转载,请注明出处:/cj/2227.html

说点什么吧
  • 全部评论(0
    还没有评论,快来抢沙发吧!